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[Matthew30]

Sulla stregua del thread sul calcio, postiamo qui i nostri ricordi legati alla Formula 1 che maggiormente ci hanno segnato. Vanno bene sia i video sia le foto delle vetture che più ci hanno affascinato.

 

In senso negativo io comincio con la Ferrari F310 del 1996, quella del debutto di Michael Schumacher a Maranello. Brutta come poche (le pance laterali sembravano quelle di un jet) e pure inaffidabile.

 

 

E della stagione 1996 come non citare il gp di Montecarlo vinto da OLIVIER PANIS sulla Ligier (ultima vittoria per la storica scuderia transalpina)?

 

[PinkFreud]

il giorno  di quel  gran premio a Monaco era pure il giorno della mia cresima. Arrivai giusto a vedere la partenza e Schumi schiantarsi malamente dopo  poche curve .

 

esattamante 4 anni prima invece alla festa  della mia prima comunione mi imboscai per vedere questo

 

 

 

Purtroppo  ho viva nella memoria  pure questo

 

[Tommy Ironic]

Avevo solo 6 anni, ma questo me lo ricordo come fosse oggi (dedicato a tutti quelli che si scandalizzano per il Verstappino):

 

 

GP d'Austria 1982: Elio De Angelis vince la gara con 0,05" di vantaggio su Keke Rosberg:

 

[Matthew30]

Pensavo fossi più giovane (  ), comunque hai avuto il piacere di vivere nell'epoca "d'oro" della F1 moderna (non conoscendo bene quella degli anni '30 con i vari Nuvolari, Stuck papà, Caracciola, Chiron quest'altra banda).

 

Il vecchio Osterreichring era troppo bello, un tracciato velocissimo in mezzo ai verdissimi prati dell'Austria. Purtroppo la versione A1 (sia quella attuale che quella precedente post ritorno nel mondiale a partire dal 1997) sono poca roba rispetto a quello. 

 

 

Tra l'altro qua si sente un motore a 12 cilindri, all'epoca credo ce lo avessero solo la Ferrari e la BRM.

[Tommy Ironic]

Scontatissima la Tyrrell P34 a 6 ruote:

 

 

E la Brabham con l'estrattore d'aria:

 

 

Spoiler

Ispirata alla Chaparral 2J, detta l'aspirapolvere volante

 

[LM]

Gran Premio inaugurale della stagione 1990 a Phoenix, il primo di cui ho memoria.

Estemporanea prima fila Berger (McLaren) / Pierluigi Martini (Minardi), poi entusiasmante duello tra Senna e Alesi, alla nona gara in carriera con la Tyrrell.

 

 

Avevo 6 anni, ovviamente in quella sfida, ignorando chi fossero i piloti in questione e potendo scegliere liberamente, mi innamorai di Jean Alesi.

Da lì in poi, dunque, anni e anni di sofferenze indicibili.

[Tommy Ironic]

Pensavo fossi più giovane (  ), comunque hai avuto il piacere di vivere nell'epoca "d'oro" della F1 moderna (non conoscendo bene quella degli anni '30 con i vari Nuvolari, Stuck papà, Caracciola, Chiron quest'altra banda).

 

Pensa che il mio primissimo ricordo legato alla F1 (e agli sport motoristici in generale) è quello della morte di Ronnie Peterson a Monza nel 1978 

Poi avevo mezza famiglia, da parte di mio padre, fanatici di auto e moto.

Il mio "debutto" fu alle prove del venerdì del GP di Monza del 1982*: sulle due Ferrari c'erano Patrick Tambay, che aveva sostituito Gilles Villeneuve, e Mario Andretti (!!!), che aveva invece sostituito Didier Pironi.

 

* di cui esiste un video di ben 30 minuti su Youtube

https://www.youtube....h?v=KxagunHA6C4

[Tommy Ironic]

Non si tratta propriamente di F1 ma di Indycar questa volta.

 

Uno degli incidenti più impressionanti è quello accaduto a David "Salt" Walthers alla partenza della Indy 500 del 1973: dopo esser stato toccato e aver sbattuto contro il muretto esterno, l'auto numero 77 inizia a girare vorticosamente finché il musetto cede e prosegue per qualche centinaio di metri ribaltata mentre il pilota ha le gambe completamente esposte.

 

 

"Salt" Walthers sopravvisse all'incidente senza danni particolari, a parte un paio di dita amputate nella mano sinistra.

 

Esiste anche un filmato amatoriale di ottima qualità per quei tempi (da 1:39):

 

[Matthew30]

Drammatica l'edizione della Indy 500 del 1973. Nelle prove morì Art Pollard, in gara ci fu questo mega incidente alla partenza che vide coinvolti una dozzina di piloti, poi durante la corsa ci fu un altro incidente mortale, questa volta a Swede Savage (morì un mese dopo il ricovero in ospedale, forse per un avvelenamento del sangue, almeno stando a quanto avevo letto su alcune fonti). Non ultimo, piovve la gara maledetta fu pure spezzata. Ah sì, appena Savage andò a sbattere, disintegrando la sua vettura, un meccanico del suo team venne travolto dal camioncino dei soccorsi e perì pure lui.

 

La quantità di eventi luttuosi che colpì quella corsa fu tale da poterla definire tranquillamente "Il week-end del 29 aprile-1° maggio 1994 delle corse americane", se calza la definizione.

 

[Matthew30]

Thierry Boutsen, belga di Bruxelles, era uno dei piloti preferiti di mio papà a cavallo tra gli anni Ottanta e Novanta e il fatto di aver vissuto l'apice della sua carriera in F1 quando sono nato io ( ) me lo ha fatto apprezzare parecchio.

 

Eccolo nel 1987 con l'allora coloratissima Benetton (1987):

 

 

E qua mentre festeggia Senna, che in quell'occasione vinse il suo primo titolo mondiale, sul podio a Suzuka un anno dopo, nel 1988: 

 

[Matthew30]

Mi sento di poter dire che questo è stato l'incidente più agghiacciante della storia della F1 (perlomeno di cui ho conoscenza, anche se ce ne furono almeno 2/3 tra anni Cinquanta e Sessanta da far rabbrividire):

 

[stipsy]

Thread che avrei voluto aprire da anni, bellissimo.

 

Seguo la Formula 1 dal 1997. Tra le tante cose di cui si può parlare segnalo il 1999, la stagione dal livello tecnico più basso di sempre ma, per questo, tra le più spettacolari.

 

Oltre all'infortunio di Schumacher, che lo privò di un titolo agevole con una macchina che in qualifica prendeva un secondo al giro: il brocco di Irvine che vince quattro gare senza mai meritarlo (menomale che è andata a finire così), Coulthard che fa ostruzionismo su Hakkinen ogni volta che può (lo butta fuori in Austria, rischia di farlo a Spa togliendogli 4 punti fondamentali), Salo che fa passare Irvine in Germania regalandogli la vittoria (io non lo avrei fatto, quando avrebbe rivinto Salo?), FRENTZEN che lotta per il titolo fino a Monza con la più bella Jordan di sempre anche come livrea, la gara del Nurburgring sotto il diluvio con Badoer quarto per qualche giro, Herbert che va a vincere, Gené che arriva sesto... la ruota della Ferrari che non si trovava sempre al Nurburgring, il deflettore irregolare della Ferrari in Malaysia che poi, dopo il ricorso, torna regolare. E chissà cos'altro. Non ricordo una gara non memorabile, a momenti lo era perfino l'Ungheria.

[reallytongues]

Da piccolo ero affascinato dalle nere Lotus e il marchio oro Jps

[Matthew30]

La prima è la Lotus 72, una delle più longeve di sempre.

 

Pensa che Colin Chapman, la mente della scuderia britannica (nonché uno dei più importanti e influenti ingegneri automobilistici sportivi di sempre) la fece debuttare nel 1970 e con essa i suoi piloti (leggasi Ronnie Peterson) vinsero fino al 1974!

 

Nel 1974 Chapman aveva lanciato la Lotus 76 e, viste le ottime prestazioni dell'anno precedente con Fittipaldi (passato in quella stagione alla McLaren) e con lo stesso Peterson, sembrava avviato alla conquista del titolo. In realtà fu un calvario e, dopo poche gare, Peterson e il compagno Ickx (uno dei più completi piloti automobilistici di sempre, va detto) tornarono al vecchio modello aggiornato.

 

 

La Lotus 76 con il numero 1 (anche se Peterson l'anno prima era giunto terzo) guidata dallo svedese volante davanti proprio a Fittipaldi, in Brasile.

 

 

Lotus 76 guidata da Jacky Ickx, non vorrei sbagliarmi ma il tracciato dovrebbe essere quello sudafricano di Kyalami.

[Embryo]

Oltre agli aspetti sportivamente rilevanti e a quelli drammatici, i miei amarcord preferiti sono legati alle scuderie - spesso dalle livree improbabili - perennemente nelle retrovie e alla categoria di piloti mai a meno di cinque secondi al giro dai battistrada, quelli inquadrati solo da doppiati o, molto più mestamente, a bordo pista.
Sperando anche in vostri contributi, vorrei iniziare col citare il mitico Giovanni Lavaggi.
 


Ingegnere meccanico con patente di nobiltà (mi pare fosse conte o qualcosa del genere), riuscì ad esordire in Formula 1 grazie ad alcuni sponsor personali, che ingolosirono la Pacific Racing, scuderia britannica dal poco invidiabile palmares (zero punti in trentatre gare e due stagioni), alla continua ricerca di capitali. Da spendere male, si capisce.
Esordisce ad Hockenheim nel novantacinque, concludendo le qualifiche in ventiquattresima (e ultima) posizione, a dieci secondi e rotti dal capofila Damon Hill. In gara, non riesce ad andare oltre il ventisettesimo giro, tradito dal cambio.
Pochi giorni dopo, in Ungheria, i miglioramenti sono evidenti: riesce a "contenere" lo svantaggio a nove secondi e mezzo in qualifica, pur non migliorando posizione in griglia. La sua gara dura solo cinque giri, poi un testacoda lo costringe al ritiro.

A Spa i distacchi non possono non essere abissali, infatti chiude la sua qualifica a dodici secondi dalla Ferrari di Berger. Stavolta, però, riesce a sopravanzare il brasiliano Pedro Diniz su Forti (altro squadrone). Partito dalla ventitreesima posizione, conclude anzitempo la sua gara, visto che il cambio dura ancora una volta ventisette giri.

Scende in pista per il suo quarto Gran Premio a Monza. Si qualifica - si fa per dire - ventiquattresimo ancora una volta. Al sesto giro, un testacoda lo costringe ad una scena già vista. Il che induce la Pacific - nonostante aspettative non certo esaltanti - ad optare per il cambio pilota.

Nella stagione successiva viene ingaggiato dalla Minardi per le ultime sei gare.

Inizia male in Germania, subendo la regola del centosette percento e restando fuori dalla gara.

In Ungheria riesce a qualificarsi per il rotto della cuffia, ovviamente in ultima posizone. In gara l'exploit: decimo. Su dieci. E senza finire i settantasette giri previsti, visto che esce in testacoda al sessantanovesimo.

A Spa viene ancora una volta estromesso dalla gara per non essere rimasto entro il centosette percento, mentre a Monza riesce a qualificarsi in ultima posizione, per poi fondere il motore Ford al quinto giro.

All'Estoril prova per la prima volta in carriera l'ebbrezza della bandiera a scacchi. Chiude quindicesimo su sedici, davanti al compagno di squadra Lamy.

Nella successiva gara, in Giappone, chiude la propria carriera in Formula 1 di sabato, a otto secondi da Villeneuve, mancando la qualificazione.

Chiudiamo con alcune diapositive:

 

 

 

[lelebi]

Be' ma il più grande di questi ultimi citati (anche e forse con qualche risultato in più perché è stato anche in Ferrari) è Arturo Merzario!

[Earl Bassett]

L'automobilismo e la formula 1 in particolare è una delle mie grandi passioni ma ci scrivo già in un forum dedicato quindi qui evito ma ci tenevo a farvi sapere che avete comunque tutto il mio sostegno.

 

Va beh contribuisco con due video del mio eroe, Nigel Mansell, entrambe le volte alle prese col vecchio Berger.

 

Qui carognata dell'austriaco e incredibile controllo del Leone:

 

 

Qui sorpasso all'esterno della vecchia Peraltada a Città del Messico, coefficiente di difficolta: praticamente impossibile.

 

[cool as kim deal]

Mi sento di poter dire che questo è stato l'incidente più agghiacciante della storia della F1 (perlomeno di cui ho conoscenza, anche se ce ne furono almeno 2/3 tra anni Cinquanta e Sessanta da far rabbrividire):

 

 

 

Ma l'ha sventrato?

[Embryo]

 

Mi sento di poter dire che questo è stato l'incidente più agghiacciante della storia della F1 (perlomeno di cui ho conoscenza, anche se ce ne furono almeno 2/3 tra anni Cinquanta e Sessanta da far rabbrividire):

 

 

 

Ma l'ha sventrato?

 

 

Tagliato in due, sostanzialmente. Pryce morì invece sul colpo: l'estintore (che fu ritrovato addirittura nel parcheggio) di quel povero ragazzo colpì in pieno il casco del pilota. Il tutto avvenne a circa trecento orari.

[Matthew30]

 

Mi sento di poter dire che questo è stato l'incidente più agghiacciante della storia della F1 (perlomeno di cui ho conoscenza, anche se ce ne furono almeno 2/3 tra anni Cinquanta e Sessanta da far rabbrividire):

 

 

 

Ma l'ha sventrato?

 

Come ha spiegato Embryo lo ha aperto a metà. Poraccio Pryce, si è visto questo sciagurato (e inesperto, elemento che fa capire il dilettantismo che serpeggiasse in F1 a quei tempi) proprio davanti e non ha proprio potuto evitarlo.

 

Grande racconto di Lavaggi, io di piloti mediocri e pieni di soldi (quelli del papà) ricordo bene Pedro Paulo Diniz, figlio del più grande direttore di supermercati del Brasile (e forse del Sudamerica). Era sponsorizzato Parmalat un po' dappertutto e in ogni scuderia in cui è andato (ricordo soprattutto la Sauber) portava il suo marchio.

 

 

Tra l'altro, era sempre accompagnato da delle figone spaventose. 

[cool as kim deal]

Dio caro che brutta scena, tra l'altro pazzesca tutta la storia dell'estintore.

 

Mamma mia, e ci sarebbe qualcosa di ancora peggiore di sto incidente?

 

Edit: no ragazzi mi sa che non è splatter come sembra: https://www.docdroid...photos.pdf.html

[Matthew30]

Beh, limitatamente alla F1 pure Helmut Koenigg a Watkins Glen nel 1974, François Cevert nello stesso circuito un anno prima, Roger Williamson a Zandvoort sempre nel 1973 e  Chris Bristow a Spa-Francorchamps nel 1960 hanno avuto delle morti terrificanti.

 

Se andiamo a vedere il dramma sportivo della F1 nulla batte l'incidente mortale di Von Trips a Monza nel 1961, anche perché morirono oltre a lui anche 15 persone (di cui 3 di un paese attaccato al mio in Valle d'Aosta).

 

[Earl Bassett]

A livello generale difficile far peggio di Le Mans 1955.
In formula 1 la morte del povero Williamson, bruciato vivo mentre il compagno David Purley cerca disperatamente di rovesciare la vettura penso sia quella emotivamente piú insostenibile.

[LM]

Spezzo la mestizia con un grande protagonista dei primi anni '90:

 

 

Jyrki Juhani Järvilehto aka JJ Lehto.

 

Mi piace anche il pattern che intravedo nei nomi dei figli: Johanna Järvilehto, Juho Järvilehto, Juulia Järvilehto

[Matthew30]

Spezzo la mestizia con un grande protagonista dei primi anni '90:

 

 

Jyrki Juhani Järvilehto aka JJ Lehto.

 

Mi piace anche il pattern che intravedo nei nomi dei figli: Johanna Järvilehto, Juho Järvilehto, Juulia Järvilehto

Ah, il buon JJ Lehto. Fu scelto come compagno di squadra di Schumacher alla Benetton nel 1994, ma si spaccò la schiena durante dei test a Silverstone e di fatto la sua carriera ad alto livello in F1 finì lì. Un peccato, dato che l'anno prima con la Sauber aveva fatto una grande stagione.

 

In compenso, si è riciclato bene nei prototipi e vinto due volte la 24 H di Le Mans. Di cui una con questo bolide:

 

[PinkFreud]

la Arrows di Damon Hill  nel '97 una bella fetecchia . ma che nel catino dell'Hungaroring  si trasforma incredibilmente  , andando in testa.  Quasi sicuramente avrebbe vinto la gara  se non fosse stato per  un guasto al cambio   a pochi giri dalla fine (finirà 3a)

 

[Matthew30]

A proposito di Hungaroring (circuito che mi ha sempre fatto schifetto)...

 

[Matthew30]

Spettacolare incidente causato da Eddie Irvine (all'epoca sulla Jordan) a Interlagos nel 1994. Se ben ricordo la FIA decise addirittura di fermarlo per un gran premio.

 

[LM]

Uno dei più grandi miracoli nella storia dell'automobilismo:

 

[Matthew30]

Che botta Donnelly a Jerez, ancora oggi mi chiedo come sia sopravvissuto a quello schianto.

 

Parlando di incidenti, come non citare l'IMMENSO Alberto Ascari? Ancora oggi rimane l'ultimo campione del mondo italiano di F1, per di più su Ferrari, Fangio ha vinto tanti titoli, ma con Albertone in vita mi sa che almeno 2 o 3 non li avrebbe portati a casa (ma mi rendo conto che è il classico giudizio a posteriori).

 

[Tommy Ironic]

Goodwood Festival of Speed 2017 live (fino a domani 2 luglio)

 

[Cliff]

Un po' di moto qua? 

 

 

Il salvataggio miracoloso di Randy Mamola che doma (con una discreta dose di culo) la sua Honda. Al rallenty è impressionante. Nel 2015 il misconosciuto Niklas Ajo fece meglio tagliando addirittura il traguardo in ginocchio 

[Garp Buzzy Power]

Momento MAI DIRE

 

[Embryo]

Immenso Inoue. A Montecarlo, nello stesso anno, si procurò una commozione cerebrale con modalità del tutto geniali. Costretto al ritiro, decise di farsi trainare fino ai box restando in macchina. Poco dopo essersi slacciato le cinture di sicurezza, fu tamponato dalla safety car e venne sbalzato fuori dall'abitacolo. Per puro caso, aveva ancora addosso il casco.
Un grandissimo: pagò una manciata di miliardi - del padre - per disputare una dimenticabilissima stagione alla Arrows, facendosi regolarmente surclassare dal compagno di squadra di turno (Morbidelli per metà stagione, Papis nel finale).

[John Trent]

Dio bono avete aperto il topic più bello della sezione sport, ma non ho proprio tempo per post lunghi.

Mi limito a dire che anch'io condivido la passione per i piloti paganti diversamente abili. Negli anni '90 quando passavo le domeniche pomeriggio dei GP incollato allo schermo con mio cugino grandi risate ce le regalava il mitico Gaston Mazzacane.

Un altro nostro pallino era Pier Paolo Diniz, non perché fosse particolarmente scarso, ma perché gliene capitavano di ogni, una corsa sì e l'altra pure c'era sempre qualcuno che tentava di ucciderlo.

Ovviamente tifavo Minardi, il quinto posto di Webber all'esordio in Australia nel 2002 fu un momento esaltante:

 

[John Trent]

A proposito di momenti mai dire e macchine di servizio:

 

[Tommy Ironic]

Anche la Williams aveva una F1 a 6 ruote, ma le avevano montate al contrario 

 

 

http://www.f1fanatic...wheeled-f1-car/

[RogerCrimson]

Pensavo fossi più giovane (  ), comunque hai avuto il piacere di vivere nell'epoca "d'oro" della F1 moderna (non conoscendo bene quella degli anni '30 con i vari Nuvolari, Stuck papà, Caracciola, Chiron quest'altra banda).

 

Il vecchio Osterreichring era troppo bello, un tracciato velocissimo in mezzo ai verdissimi prati dell'Austria. Purtroppo la versione A1 (sia quella attuale che quella precedente post ritorno nel mondiale a partire dal 1997) sono poca roba rispetto a quello. 

 

 

Tra l'altro qua si sente un motore a 12 cilindri, all'epoca credo ce lo avessero solo la Ferrari e la BRM.

Quell'anno ce l'aveva anche la Tecno, un 12 cilindri fatto in casa. Anni prima e anni dopo (ma non nel '73) corse pure il 12 cilindri Matra e a fine anni '70 arrivò il 12 cilindri Alfa Romeo, prima sulle Brabham e poi anche su Alfa complete telaio-motore.

[RogerCrimson]

Bellissima, questa (con i colori dell'anno precedente, livrea tutta blu) l'ho anche vista correre dal vivo, quando mi portatono a Monza  al GP del 1976 del rientro di Lauda bruciacchiato. Tra l'altro vinse proprio Peterson (con una March) che qui invece sta guidando la Tyrrell nel 1977.

 

Scontatissima la Tyrrell P34 a 6 ruote:

 

 

 

[gigirictus]

quando si correva anche con gli uragani:

 

[Tommy Ironic]

quando si correva anche con gli uragani:

 

 

 

Come alla 24 ore del Nurburgring del 2016

 

http://youtu.be/FWfk3QEbeKQ

[LM]

Disastro.

[Embryo]

Ciao mondiale. Manovra di Vettel da idiota vero.

[Max Stirner]

LOL

[reallytongues]

[Matthew30]

Riporto in auge questo topic per ricordare il grandissimo Dan Gurney, scomparso oggi all'età di 86 anni.

 

Un grandissimo corridore americano degli anni Sessanta, che ha conquistato successi sia con la F1 sia nel nativo Oltre Oceano.

 

4 vittorie in Formula Uno, ma anche una 24 di Le Mans (vinta nel 1967 sulla meravigliosa Ford GT40).

 

E' stato il primo pilota a correre con il casco integrale (nel 1968) e il primo grande pilota-costruttore della F1 (prima di Jack Brabham e Bruce McLaren).

 

 

[gigirictus]

la partenza di Keke Rosberg a Long Beach 1983

 

[The Joker]

Intanto Alonso torna a vincere in endurance:

 

http://autosprint.co...nso_con_toyota/

 

Gran pilota, purtroppo dal carattere non facile (e poco fortunato nelle scelte di carriera). Resta, per me, il migliore del dopo Schumacher, e una soddisfazione se la meritava dopo tanto penare.

[Tommy Ironic]

la partenza di Keke Rosberg a Long Beach 1983

 

 

 

Si permette pure un 360° in rettilineo